Projet, remettre super bonne condition

[SoftPants]

en fait les manifold qui sont sur lui on deja de soudure... et il on fini par lacher sa ma l'air...
tant qu'a reparer ma mettre du neuf... se sera pas perdu quand je vais mettre mon 3.4 de toute maniere!

pi mon 2.8 je l'ai pris d'une fiero que tpi2 a ramasser

[falcon_ca]

Le problème avec les soudures c'est que les gens ne savent pas que c'est du stainless et soudent comme si c'était de l'acier ou de la fonte.

[SoftPants]

Alors je vais voir, j'avais deja quelque piece a faire reparer par un ami de mon pere qui est soudeur..

Mais esce que sa vos vraiment la peine comparer a des neuf?

[falcon_ca]

tu trouveras pas des stocks neufs.

as-tu vu le prix des headers ?

[TPI2]

[falcon_ca]

Les Fieros n'ont jamais été équipées de module On Board Diagnostic.

Le module sous la plaque du briquet est un ALDL (Assembly Line Diagnostic Link) qui c'est un peu l'ancêtre des OBD. Il n'est utilisable que pour donner lecture des codes "check engine" par pulsation "on/off" ou lorsque l'on veut remettre le "timing" à sa valeur d'origine.

[SoftPants]

Pourtant ma machine pour lire les code ecrit dans le guide, qu'il lit les codes des fiero... mais la machine n'a que le OBD1 et OBD2...

Dans se cas comment je fait pour verifier les code d'une fiero???

Pour les manifold bon bah sa reste a voir tu ma convaincu... mais je crois que j'ai un manifold de non recupérable... je vais pour verifier seulement quand mon 2.8 présent sera enlever

[falcon_ca]

Si tu as le câble pour relier ton lecteur au connecteur ALDL, il est probable qu'il soit compatible avec les modules de Fiero. Rien ne vaut un test , autrement il y a une procédure pour faire afficher les codes en faisant clignoter la lumière "Check Engine"

Pour tes manifolds si tu as plusieurs têtes de moteur, fait les souder quand elles sont en place, ça évite la déformation par la chaleur.

[SoftPants]

D'accord merci

[SoftPants]

Petit Update

E-brake = Réparer! cable neuf a grandeur!

Muffleur + Catalyseur = installer le tout peinturé noir (céramic coat)

Mon char fait 40 fois moins de bruit = aussi 40 fois moins impressionnant...

Mais montreal = Police chiante = J'ai recu un 48 heures Vendredi Passé

(Raison du nouveau muffler et du catalyseur)

Maintenant Vendredi et Samedi prochain je commence enfin a desabiller mon autre 2.8!

Et je vais m'offrir des headers de performance

495$ US + 50$ US de shipping (le gauche, le droite + le Y pipe) Neuf! (bientot)

Il me seront réutilisable meme sur mon 3.4 quand le moment sera venu, alors pour moi ce n'est pas une perte.

[Fiero GTR]

[SoftPants]

Pour le code, oui j'avais deja un lecteur obd1 / obd2 et le lecteur n'a réussi a identifier aucun code alors j'imagine que tout fonctionne.

De plus j'avais mon (service engine soon) qui s'allumais fréquement, mais j'ai réparé ma Fan de radiateur et il ne le fait plus depuis

Mais merci pour les info

http://www.westcoastfiero.com/headers/2_8_long_tube.html

Voici le lien pour mes headers, je les prend en acier et je vais les peinturé moi meme. Et les recouvrir d'un heat shield

Et comme j'ai dit, il ne me seront p-t pas tres performant sur mon 2.8, mais quad j'aurai mon 3.4 la difference sera remarquable. (+5 a 10% HP)

Et comme je m'en tien seulement au swap le plus facile, puisque je ne serais en aucun cas capable de faire un swap de 3.8 bien pour moi sa en vos la peine.

[Fiero GTR]

Si, par "heat shield" , tu veux dire de mettre par dessus le recouvement en tressé d'amiante en ruban ou quelques choses qui y ressemble, soit bien au fait que ce type de recouvrement qui peut-être très utile pour ceux qui font de la compétition, il peut être dommageable pour les headers d'une voiture de tout les jours. Plusieurs rapporte que le stress induit par la plus grande chaleur conservé dans la tubulure cause des fissure de stress. Ce qui veux dire que tes headers pourront probablement se fissurer plus vite que normal.

Une des causes fréquentes des manifold/headers craqué ou fissuré sur les Fiero, est que sur le coté firewall (qui est dos au sièges), l'échappement recoit souvent de l'eau quand ils sont encore très chaud, si tu ouvres le decklid et qu'il y a eu de l'eau dessus ou qu'il pleut.

La meilleure manière de t'en prévaloir est de t'assurer que le racleur/languette ou peu importe son nom soit encore présente après le decklid près de la lunette arrière (fait toute la largeur de l'extrémité du decklid). Plusieures Fiero ne l'on plus a cause d'une erreur dans les rappels sur la Fiero un moment donné ou il est sèché déformé et tout replié sur lui même..

Et quand il y a de l'eau sur ton deck lid ne l'ouvre que très légèrement au début pour bien égouter l'eau du dessus du decklid pour ne pas qu'une cascade tombe sur le manifold/headers avant.
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Long hairs never goes out of style !!!! Hard Rockin '80s!!!

[Fiero GTR]

Pour ton "service engine soon" ... tu disait un peu avant qu'il revenait quelques fois n'importe quand, mais plus quand il est chaud...finalement il ne revient plus du tout ou il revient sporadiquement?

Car les codes qui viennent et s'en vont tout seul sont des troubles intermittent, que le ECM, si ma mémoire est bonne, ne retient pas en mémoire. Alors c'est très possible que tu ne le vois pas.
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Long hairs never goes out of style !!!! Hard Rockin '80s!!!

[SoftPants]

Non il n'est plus revenu, au debut je croyais que c'etais la chaleur, mais ce ne l'était pas

Ensuite il venais et partait sans raison...

Meme si je pense que c'est du a ma fan, je ne pourrais dire la raison precise... ce pourrais etre une fuse aussi puisque j'en n'ai changer

Dumoin je sais qu'il ne le fait plus du tout depuis 2 semaines au moins