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Histoire de la Fiero et "fun fact"

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Jeu Fév 08, 2007 8:18 pm MessageSujet du message: Histoire de la Fiero et "fun fact"
Fiero GTR
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J'ai récupéré un petit texte en anglais, qui se lit bien, et qui résume bien l'histoire de la Fiero. Manque quelques élément, mais disont qu'il est très complet. Il y a aussi quelques "fun fact".

Citation:
PONTIAC FIERO

PONTIAC FIERO HISTORY & FACTS 1984-1988…MADE IN THE USA

The Fiero boasts a number of engineering firsts, including space-frame chassis structure, impact resistant plastic body panels and laser-guided "mill and drill" body panel alignment.

Pontiac spent over $300 million to produce the Fiero, yet cancelled the car on a "hunch" they would lose a maximum of $20 million between 1988 and 1995.

Several factory prototypes were made, including a Fiero convertible, a Turbo V6 with an Intercooler built into the rear wing, and a 4 seater. These were brought out of hibernation recently by GM and shown at the Fiero 20th Anniversary Spectacular in Pontiac, Michigan. Over 300 Fieros were present.

Spectators at the unveiling of the Fastback Fiero mistook the GT version as the new Corvette.

GM was struggling with the problem of employees purchasing Fieros before the public had an opportunity. Never before has this been a problem with a GM car. There were an estimated 10,000 1984 Fieros were sold to plant employees the first year.

Of the 370,107 Fieros manufactured, Bright Red was the most ordered color (128,926) and Yellow was the least ordered color (1166).

The Fiero was the first American car to win IMSA GTU and the ONLY mid-engine car to ever pace the Indy 500.

In 1985, the Fiero won at Sears Point (one of 3 straight victories), beating such successful competitors as Chevrolet's Corvette and Ford's Mustang.

A 4-cylinder Fiero belting out 370 bhp took the NHRA's Competition Eliminator title at the Keystone nationals on September 15, 1985, with a best 1/4 mile time of 9.72 seconds at 134.41 mph.

The Fiero won well over 40 races in the 36 months it raced.

Unfortunately for enthusiasts, most of the proposed performance options, including a turbocharged V-6, a five-speed gearbox, and a decent suspension, were not on the original '84 model.

Pontiac had wanted to build a rival to Chevy's sports car for almost 20 years. Although it was designed at first as a commuter car, Pontiac engineers had high hopes of one day making it a true competitor to the Corvette.

Chevrolet's fear that Pontiac would develop a Corvette fighter at half the price contributed to GM’s "pull the plug" decision, according to GM insiders.

Performance? The 1987 Fiero GT could clip the Ferrari Dino's wings to 60 mph by 0.3 seconds and better it to the quarter mile by 0.5 sec. Only at decidedly illegal speeds in the States could the Ferrari pull away. From 60 mph, the Fiero hunches to a halt 20 ft shorter than the Dino. But surely the Ferrari is the handler? No, Fiero snakes around the cones 8.5 mph quicker. Road & Track, Ferrari Dino 246 GTS vs. the Fiero GT.

There was a serious production design to use the 1.8 liter, four- cylinder, non-turbo engine in the 1984 Fiero. The intent was to provide even higher levels of fuel economy.

273 pieces of steel are held together with 4300 welds, forming the Fiero's chassis. The steel chassis weighs approximately 600 lbs. The exterior plastic weighs approximately 175 lbs.

Early prototype cars were badged with Subaru nameplates to confuse spy photographers.

No matter where in the world it is today, each Fiero frame went through a 2.5 story Gilman mill-and-drill machine where its chassis was gauged at the tops and leading edges of both doors and centered cross-car, then drilled with 39 mounting points for the external body panels. This precision allowed panels to be fitted within + -0.50mm. The entire process took less than 1 minute to complete.

Following the mill-and-drill procedure, the frame was dipped into an electronically charged primer called cathodic elpo uniprime. After dipping, the Fiero chassis was never drilled or pierced again.

Early names considered for the Fiero: Sprint, P3000, Pegasus, Fiamma, Sunfire, and Firebird XP. Pontiac first used the nameplate 'Fiero' in 1968 on a Pontiac 'idea car'.

The real Indy Pace Cars - all 3 of them - had 2.7 liter Super Duty engines that produced 232 horsepower at 6500 rpm and 210 lb.-ft. of torque at 5500 rpm. They would accelerate from zero to 60 in 7.2 seconds, and had a top speed of 144 mph.


2M4 designations, which described the car's function as 'two-seat, mid-engine, four cylinders', were used from 1984 through 1986.

There are 3 different types of Enduraflex panels used on the exterior of the Fiero: RRIM (fiberglass reinforced reaction injection molding, SMC (sheet molding compound), and TPO (thermoplastic olefin). RRIM is used in the bumper covers, front fenders, door panel, and front quarter panel. SMC is used in the hood, headlamp covers, roof, rear quarter panel, and trunk. TPO is used for the rocker panels. The
exterior body is strictly cosmetic, not for safety, and only weighs
approximately 175 pounds.

Space frame facts: 300 major stampings; 6 major modules; over 4000 total welds; over 30% of welds are automatic; over 10% of total welds are performed by robots.

NHTSA Crash Test Results gave the Fiero a 5-STAR Frontal and Side Impact
Rating. It has one of the highest ratings ever recorded in GM barrier safety
tests. With its all steel space-frame construction, front and rear crumple
zones, and side impact beams, makes the Fiero one very safe car.

Consumer Reports magazine article "Which Cars Protect You Best?" in the
April 1984 issue, the Fiero tied for first place. In this test, cars were
run into a solid barrier at 35 miles an hour. After this crash test the ONLY
car that had a better rating, in fact the highest rating, was the Volvo DL.

Pontiac purchased Ferrari 308's for handling, engineering and comparison purposes.

1988 FIERO ENGINEERING HIGHLIGHTS

Pontiac's WS6 suspension improvements, standard on the GT and on the new Formula, elevated the 1988 Fiero's handling to the level of the best sports cars on the market: Ferrari, Porsche, Corvette, and Lotus.

In its final year of production, the Fiero received a $30,000,000 redesigned
indepenent front and rear suspension systems and revised four-wheel disc
brake system making it a true sports car. The changes are as follows:

Front Suspension:
Elimination of the steering damper assembly
Relocation of shock (inside spring / coil over)
30% shorter spindle length (90 to 64mm)
30% shorter scrub radius (49 to 35mm)
20% reduction in king pin angle (7 degrees to 6 degrees)
20% longer upper control arm length (177 to 214.2mm)
25% longer lower control arm length (280 to 350mm)
12% shorter turning radius (11.4 to 10.2m)
Larger stabilizer bar (22 to 28mm)

Rear Suspension:
Redesigned chassis cradle for suspension attachments
Cradle hardmounted to the frame
New tri-link design allowing for specific tuning of each component
Increased rearward rear wheel motion with jounce for reduced harshness
Lower spring rates (44N/mm to 25N/mm)
Inclusion of 22mm stabilizer bar with the WS6 suspension package


SOME FIERO HISTORY AND FACTS

The Pontiac Fiero is the only mid-engined production sports car ever built
by an American manufacturer. Ford's mid-engined attempt, the Cobra 230ME,
was never produced.

There were several reasons for canceling production.

1) GM spent $300 million to produce the Fiero, yet cancelled the car
because they estimated they would lose a maximum of $20 million between 1988
and 1995 because they believed there was no future market for it, and wanted
to focus on the Firebird and Camaro. (ironic the F-Body is now canceled and
GM is focusing on 2 seaters again, guess they were wrong)

2) Insurance on 2-seaters skyrocketed in the late 80's hurting sales.

3) Pontiac had been wanting to build a rival to the Chevy sports car for
almost 20 years. As the Fiero evolved into a true sports car by 1988 with
big plans in the near future for V8 and turbocharged V6 engines, and with
Corvette close to being canceled at that time due to poor sales, GM couldn't
allow the Fiero to out perform it for almost half the cost because it would
have hurt the Corvette situation even more.

4) Bad press from the 1984 four cylinder engine fires had damaged the
cars reputation. The engine fires were due to a defective connecting rod
that would fail if the owner ran the engine low on oil, thus ejecting the
connecting rod through the block and oil onto the exhaust system.

The Fiero turned in a profit every year it was sold.



"...the car is beautifully balanced and almost refuses to do anything but go where you point it. In it's tenacious stick and ability to go very fast over a mountain road with a minimum of driver effort, the Fiero GT feels more like a smaller, tighter Corvette than a direct competitor to any of the import 2-seaters. It feels solid, strong, fast and it's a little bigger than it looks. It looks racy and exotic, sticks to the road like glue, sounds good and gets you from one side of the mountains to the other quicker than all but a few cars on Earth." --- Road & Track on the 1987 Fiero GT

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Jeu Fév 08, 2007 8:30 pm MessageSujet du message:
fierodave
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ca résume asser bien merci Wink
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Sam Mar 31, 2007 4:55 pm MessageSujet du message:
Fiero GTR
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Very Happy En lisant le livre de l'histoire de la Fiero, j'ai, en à peine une dizaine de pages, appris plein de choses surprenantes et aussi eu confirmation de certains détails...Je vais mettre en "grande ligne" ce que j'ai , sois découvert ou confirmé/infirmé en lisant ce livre pour le mettre à profit de ceux qui ne l'ont pas et qui désire en savoir plus.

1- L'idée du commuter car a été utilisé, dès le départ, pour vendre l'idée de la "Fiero" aux hauts dirigeants de GM/Pontiac...utilisant les points suivants: peu chère, petite, économique de carburant, deux places, beau look sportif et pas gênant.....

2-Bien entendu, l'arrière pensé des instiguateurs du projet était que Pontiac finirait par avoir un coupé 2 places de performance en empruntant la "petite porte d'en arrière".....dans leur mot, leur propre "flagship" à l'instar de Chevrolet.

3-Au départ, le projet devait calquer ce que Ford allait faire avec la Ford EXP...un dérivé coupé 2 places, moteur avant d'une plateforme déjà existante écono 4 places. ET les dirigeants de GM voulaient que les instigateur du projet utilise la plateforme en developpement "J" (Cavalier/Sunbird). En aucun cas, le projet fut débuté avec l'idèe d'un positionnement central du moteur.Ni aucune mention de panneau de plastique.

4- Hulki Aldukacti est arrivé dans le projet un peu après la gestation de l'idée. Et il a réussi à implanter l'idée du moteur arrière (central)...il a fait construire un modèle grandeur nature en bois appelé "stick car", y intégrant siège , et moteur 2.5l en position centrale, avec roues et à ensuite présenté l'idée aux dirigeants qui ont apprécié.....car il (Hulki et les autres personne du projet) forcait fortement sur le point que le devant de l'auto serait trop haut , pour l'idée du projet, et que les formes esthétique ne serait pas équilibré si ont utilisait un positionnement avant du moteur. Ce stick car, utilisait déjà le "front end" d'un X car (Citation/Phoenix).

5-Aussi ils ont réussi le challenge de démontré que la voiture n'aurait pas besoin de pièces "spécifique" à elle pour sa production, de la l'argument coût, qui pesait fortement dans la balance avec celui de "économie d'essence"....cela à aidé fortement à faire passer le projet.

6-Ce n'est seulement qu'a ce point que la Fiero est forgé et relativement fidèle à ce que l'ont connait aujourd'hui...deux place, moteur central. Les dirigeants les ont challenger de fabriquer un prototype.

7-En plusieures occasions les lignes de l'auto ont été retouché étant considéré trop agressive et entrant directement en conpetition avec les nouvelles Firebird/Trans-am qui serait introduite en 1982....
À suivre.....

8-L'idée du hayon arrière, qui aurait donné un look "hatcback"à l'auto (comme une Plymouth Laser/Dodge Daytona) était fortement retenu...mais une seule "variante" les ont finalement obligé à abandonné l'idée...la surchauffe moteur. Ceci aurait ramené le coefficient aérodynamique de 0.37 à 0.31 offrant une économie d'essence encore supérieure.

Citation:
Petite parenthèse ici...en résumé, dans les 2 premières années de "développement", soit en 1978 et 1979, la pas encore nommé "Fiero" n'était qu'un autre projet "non officiel" de design avancé utilisé par GM pour voir ce qu'ils pourraient mettre en application pour leur plan long terme de 10 ans pour rencontrer les future norme CAFE en matière de réduction d'émission et de consommation. Ils ont réussi à vendre l'idée par dessus celle d'une transmission automatique spéciale visant les même but........La "Fiero" finalement contrairement au cheminement d'autre modèle de GM, n'a pas suivi le cheminement normal de développement....elle n'aurait jamais du venir au monde dans sa forme actuelle. En fait la "Fiero" à l'époque, était considéré par la direction de GM comme un genre de "Smart" ...très loins de l'idée de la GT '88 ou des futures déclinaisons '89-'90...mais ceux qui avaient démarré le projet, avait cet objctif (modèle de type GTA) en tête...Haaaaa les petits hypocrites...

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Sam Mar 31, 2007 5:19 pm MessageSujet du message:
BigBen
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hey je veut la suite Laughing Laughing Laughing
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Jeu Mai 24, 2007 7:50 am MessageSujet du message:
phil
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BigBen a écrit:
hey je veut la suite Laughing Laughing Laughing
Ben
Ben je veux en savoir plus Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
phil
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Jeu Mai 24, 2007 3:42 pm MessageSujet du message:
Fiero GTR
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Ha oui...aussi, la Fiero de 1980 à 1982 à été "tuer" au moins 3 fois...il a fallu que Hulki Aldikalki et les autres dirigeants qui supportait le projet aillent faire des représentations intensives, et quand je dis intensives, c'est vraiment intensif..la Fiero était vraiment sous le couperait.

Aussi une option avait été sérieusement envisagé, était que vu que Chevrolet était une "sous" division et Pontiac LA division performance, la suggestion à été fait le plus sérieusement de repositionner la Corvette dans la division Pontiac et de mettre la Fiero dans Chevrolet...mais comme vous vous en doutez, cela à été refusé...mais c'est aussi le fait que celle-ci était fortement identifié à Chevrolet depuis trop longtemps.

De plus, la Fiero aurait du sortir vers 1982...mais il y a eu plusieurs reports pour toute sorte de raison (qui ne concernait pas la Fiero directement) et aussi à cause des remises en questions (qui se passait souvent après les "reports" qui comme je le rapelle, ne concernait pas directement la Fiero mais l'affectait quand même)...c'est une succession d'évènement en fait qui à reporté la Fiero
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Jeu Mai 24, 2007 8:15 pm MessageSujet du message:
TPI2
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très bon article Yan
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Jeu Mai 24, 2007 9:41 pm MessageSujet du message:
BigBen
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encore encore encore Laughing Laughing Laughing
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Ven Mai 25, 2007 8:06 pm MessageSujet du message:
Fiero GTR
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En fait, juste pour préciser pour ceux qui ne s'en douterait pas encore, je ne fait que rapporter que très sommairement ce que je lis dans le livre "Fiero: Pontiac Potent Mid engine Sport Car"...
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Ven Mai 25, 2007 8:27 pm MessageSujet du message:
BigBen
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Ok mais c est tellement bien traduit Very Happy Very Happy Very Happy
encore ,encore,encore
et bien dit tu as une belle plume
Ben
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Ven Mai 25, 2007 9:09 pm MessageSujet du message:
Fiero GTR
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Arrête de m'niaiser toé là ... Evil or Very Mad






















Very Happy
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